軌道交通運(yùn)行控制系統(tǒng)國家工程研究中心（以下簡稱“工程中心”）于2008年1月經(jīng)國家發(fā)展和改革委員會批準(zhǔn)，由中國國家鐵路集團(tuán)有限公司（原鐵道部）立項(xiàng)，依托北京交通大學(xué)建設(shè)，中國鐵路通信信號股份有限公司、中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司參與建設(shè)，是我國軌道交通列車運(yùn)行控制領(lǐng)域唯一的國家工程研究中心。2018年，根據(jù)《中國鐵路總公司關(guān)于將投資公司對北京軌道交通工程研究中心和成都軌道交通研究院出資及相關(guān)權(quán)益劃轉(zhuǎn)鐵科院的通知》要求，中鐵投在實(shí)驗(yàn)平臺的出資及相關(guān)權(quán)益無償劃轉(zhuǎn)至鐵科院集團(tuán)公司。自此，工程中心的運(yùn)營管理工作由鐵科院集團(tuán)公司和北京交通大學(xué)共同承擔(dān)。

　　工程中心的定位是以國家和鐵路行業(yè)利益為出發(fā)點(diǎn)，通過建立軌道交通運(yùn)行控制系統(tǒng)工程化研究、驗(yàn)證的設(shè)施和有利于技術(shù)創(chuàng)新、成果轉(zhuǎn)化的機(jī)制，培育、提高自主創(chuàng)新能力，搭建產(chǎn)業(yè)與科研之間的“橋梁”，研究開發(fā)軌道交通運(yùn)行控制系統(tǒng)關(guān)鍵共性技術(shù)，加快科研成果向現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化，促進(jìn)軌道交通運(yùn)行控制系統(tǒng)技術(shù)進(jìn)步和核心競爭能力的提高。

　　工程中心致力于制定軌道交通列車運(yùn)行控制系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、研究軌道交通列車運(yùn)行控制系統(tǒng)關(guān)鍵共性技術(shù)，促進(jìn)軌道交通列車運(yùn)行控制系統(tǒng)新成果的工程化和產(chǎn)業(yè)化，提供軌道交通列車運(yùn)行控制系統(tǒng)工程技術(shù)驗(yàn)證和咨詢服務(wù)，培養(yǎng)軌道交通列車運(yùn)行控制系統(tǒng)工程技術(shù)研究與管理的高層次人才，并開展軌道交通列車運(yùn)行控制系統(tǒng)功能、性能和電磁兼容第三方測試。

　　工程中心取得的主要成效有：主持/參與制定的國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)共計(jì)50項(xiàng)；完成高速鐵路CTCS-3級列控系統(tǒng)所有型號裝備的功能測試和互聯(lián)互通測試,新型動車組與ATP車載設(shè)備的接口型式試驗(yàn)，測試報(bào)告作為高鐵列控車載設(shè)備上道運(yùn)用的依據(jù)之一，也為新型動車組的定型提供技術(shù)支撐；完成高速鐵路ATO系統(tǒng)車載設(shè)備、地面設(shè)備臨時(shí)限速服務(wù)器（TSRS）、列控中心（TCC）、調(diào)度集中（CTC）的ATO功能和性能測試，以及不同型號設(shè)備之間的互聯(lián)互通測試；解決了350km/h高速條件下GSM-R的多徑、快衰落和多普勒頻移、連續(xù)越區(qū)切換、GSM-R網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等問題，并研制了GSM-R網(wǎng)絡(luò)空口監(jiān)測系統(tǒng)，保證了高速鐵路列控系統(tǒng)車-地?zé)o線雙向信息傳輸?shù)目煽啃院涂捎眯?；解決了高速動車組在350km/h條件下復(fù)雜的電磁干擾問題、多無線天線之間復(fù)雜的耦合干擾問題，提高了高速鐵路列控系統(tǒng)工作的穩(wěn)定性和可靠性；完成城軌交通下一代無線通信系統(tǒng)（LTE-M）的綜合承載業(yè)務(wù)能力和性能，以及不同廠家設(shè)備的互聯(lián)互通測試；參與城市軌道交通基于通信的列車運(yùn)行控制（CBTC）系統(tǒng)和全自動運(yùn)行（FAO）系統(tǒng)的工程化和產(chǎn)業(yè)化。